L'aéroport Syunik de Kapan a reçu le code à trois chiffres YUK de l'Association du transport aérien international (IATA), ce qui signifie qu'il peut accueillir des vols internationaux réguliers. Auparavant, Syunik avait déjà reçu le code à quatre chiffres de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI, une structure du système des Nations unies) - UDCK, qui lui donnait le droit de desservir des vols internationaux non réguliers (charter, saisonniers). Pour information, Syunik n'est que le troisième aéroport de la République d’Arménie à posséder un code IATA.
« Zvartnots » (Erevan) - EVN (IATA), UDYZ (ICAO)
« Chirak » (Gumri) - LWN (IATA), UDSG (ICAO)
« Syunik (Kapan) » - SK (IATA), UDCK (ICAO)
« Erebuni » (Erevan) - UDIE (ICAO)
« Stepanavan » (Stepanavan/Tashir) - UDLS (ICAO), actuellement non exploité.
Bien qu'officiellement le centre régional de Syunik puisse maintenant recevoir des vols internationaux réguliers et irréguliers, la réalité est que l'aéroport de Kapan ne dessert actuellement que des vols intérieurs : Erevan-Kapan-Erevan. En outre, les services de transport intérieur de passagers à destination de Kapan ont débuté le 21 août de cette année.
Les vols sont assurés par la compagnie aérienne « NovAir » d'Erevan sur son seul avion L-410UVP-E20 (immatriculation RA : EK-4117), conçu pour 19 personnes.
Le 17 août, le premier ministre Pashinyan a quitté Erevan à bord de cet avion pour une visite de travail à Kapan. Le même jour, il a été annoncé qu'un vol représentatif Erevan-Kapan serait organisé le 19 août à l'occasion de la journée de Kapan, après quoi des vols réguliers seront programmés. Le 19, Arayik Harutyunyan, chef de cabinet du Premier ministre, Armen Grigoryan, secrétaire du Conseil de sécurité, et Armen Stepanyan, directeur de la Fondation de bienfaisance Zangezur Copper and Molybdenum Combine (ZCMC), se sont envolés pour Kapu depuis Erevan. Il convient de noter que le propriétaire de l'avion est la Fondation de bienfaisance ZCMC.
L'administration de la région de Syunik a informé que les vols auront lieu tous les lundis et vendredis. Départ d'Erevan à 08h00, de Kapan à 10h00.
Le premier vol aurait eu lieu le 21 août. Par la suite, des vols ont également eu lieu les 1er et 4 septembre. Mais les 7 autres vols n'ont pas eu lieu en raison des mauvaises conditions météorologiques. Le fait est que les vols à destination et en provenance de Kapan sont effectués selon les règles de vol à vue (VFR), dont les exigences météorologiques sont beaucoup plus strictes que celles des règles de vol aux instruments (IFR). En d'autres termes, si les conditions météorologiques sont telles que les conditions minimales de VFR ne sont pas remplies, le vol ne peut pas être effectué.
Il fut un temps où les aviateurs discutaient de la possibilité pour Kapan d'accepter le statut d'aéroport international et d'envoyer des vols entrants et sortants vers l'Iran à bord d'avions relativement petits. Pourquoi de petits avions ? Parce que l'aérodrome de l'aéroport de Syunik est certifié comme aérodrome de classe 2B, ce qui signifie qu'il peut être utilisé par des avions ayant une envergure de 15 à 24 m et une distance de 4,5 à 6 m entre les jambes du train d'atterrissage le plus à l'extérieur. Le L-410 de 19 places est précisément un avion de ce type.
En d'autres termes, l'aéroport de Syunik ne peut pas accueillir le type de gros avions (tels que Boeing ou Airbus) qui atterrissent à Zvartnots à Erevan ou à Chirak à Gumri (qui sont des aérodromes de classe 4D). En revanche, il convient parfaitement aux petits avions.
Ici, bien sûr, le facteur de la sécurité extérieure doit être pris en compte, car l'aéroport de Syunik est situé à proximité de la frontière entre l'Arménie et l'Azerbaïdjan et, dans les conditions actuelles, de la ligne de contact entre les troupes en conflit. Nous vous rappelons qu'en août, les Azerbaïdjanais ont eu recours à la provocation à plusieurs reprises, en tirant en direction du bâtiment de l'aéroport.
La transformation de Syunik en aéroport international pose un autre problème. Il s'agit du contrat signé en décembre entre le gouvernement de la République d’Arménie et la société Corporation America de l'homme d'affaires argentino-arménien Eduardo Ernekian en 2001. Il convient de rappeler qu'en vertu de ce contrat, Zvartnots a été transféré en 2002 à la société nouvellement créée par Ernekyan « International Airports of Armenia » CJSC pour une période de 30 ans, et qu'en 2007, l'aéroport de Chirak a également été inclus dans le contrat.
Mais l'aéroport de Syunik, à son tour, en vertu d'un accord de concession signé en septembre 2017, la municipalité de Kapan a donné pour 25 ans à Syunik Airport Ltd. qui est détenu à 50-50% par le Fonds d'investissement régional de Syunik (c'est un fonds d'État) et la Fondation de bienfaisance ZCMC.
La Convention de concession entre le Gouvernement et Ernekian en 2001, signée alors que Chirac n'en faisait pas encore partie, prévoit, entre autres, ce qui suit :
« Si le gouvernement de la République d'Arménie, directement ou par contrat conclu avec des tiers, (a) construit sur le territoire de la République d'Arménie un autre aéroport international que l'aéroport (Zvartnots - ndlr) ou transforme l'un des aéroports existants en aéroport international, ou (b) construit un aéroport local dans un rayon de deux cent cinquante (250) kilomètres de l'aéroport de destination (Zvartnots - ndlr), l'administrateur a le droit de résilier le présent contrat à compter du début de ladite construction jusqu'à la fin de l'année suivant son achèvement [...] et de recevoir du gouvernement de la RA une compensation appropriée. Les parties reconnaissent que l'aéroport de Gumri dessert les pays de la CEI. L'aéroport de Gumri ne peut pas accueillir de vols internationaux, à l'exception des vols à destination des pays de la CEI ».
L'aéroport de Kapan a été mis en service en 1972, mais il a été entièrement rénové entre 2017 et 2020 et sert désormais d'aéroport local. Comme tous les autres aéroports de la RA, il est situé à 250 km de Zvartnots, mais l'équipe d'Ernekian n'a eu aucun problème à le reconstruire ou à le redémarrer. Mais que se passera-t-il si le concessionnaire de l'aéroport de Kapan, « Syunik Airport » Ltd., décide de desservir non seulement les vols intérieurs mais aussi les vols internationaux ? Comment réagiront les concessionnaires Zvartnots et Chirak, qui desservent les vols internationaux dans notre pays ? Bien entendu, le rôle du gouvernement dans cette affaire n'est pas négligeable non plus. En tout état de cause, « Syunik » ne peut devenir un concurrent ni de « Chirak », ni a fortiori de « Zvartnots ».
Bien entendu, les codes IATA et OACI ne sont pas suffisants pour accueillir et faire décoller des vols internationaux réguliers et irréguliers. La loi sur l'aviation stipule qu'un aéroport international est tout aéroport désigné sur le territoire de la République d'Arménie pour la réception et le départ d'aéronefs effectuant des transports aériens internationaux, où sont effectuées les procédures douanières, migratoires, sanitaires, de quarantaine et autres procédures similaires. En d'autres termes, si Kapan devient à un moment donné la porte d'entrée aérienne de la RA, diverses agences gouvernementales devront y fournir des services.
Tout aussi important, une fois que le code IATA obtenu, l'aéroport de Kapan sera visible sur les cartes des sites de suivi des vols en ligne.
Source : hetq.am
